ohivuito mittaus

Ensinmäisenä mittari pitää kalibroida mittari. Sen jälkeen laittaa ilmaletku siihen.

Autosta pitää irotaa kaikki tulpat irti. Pönkittää eturenkaan jollon pyörittää vaihde päällä toisenpuolen rengasta.(manuaali) automaatissa pitää pyörittää moottoria mekaanisesti moottorilta. Mittaus pitää tehdä männän ollessa yläkuolo kohdassa. Männän kohdistus on helppo tehdä "pillillä" joka tulee tulpan reikään sekä ruuvimeisselillä. Mittauksen aikana vuodon löytää kuuntelemalla,kädellä tuntemalla sekä sytkärillä.

diesel moottori toiminta

Dieselmoottoria voidaan kutsua myös puristussytytysmoottoriksi erotuksena otto- eli kipinäsytytysmoottorista. Dieselmoottorista käytettiin Suomessa aikaisemmin melko yleisesti myös virheellistä nimitystä "tasapainemoottori". Dieselmoottori voi toimia monilla polttoaineilla, dieselöljyn tai polttoöljyn lisäksi erilaisilla teollisuusliuottimilla (yksi Suomessa tunnettu tällainen on LIAV), biodieselillä, jota valmistetaan öljykasveista ja raskaalla polttoöljyllä. Dieselöljyn on lämpösisältö hieman korkeampi kuin bensiinillä ja toisaalta öljy on hitaammin höyrystyvänä paloturvallisempi. Dieselmoottorin taloudellisuutta lisää se, että dieselöljyä saadaan öljynjalostuksesta helpommalla kuin bensiiniä. Kevyt polttoöljy erottuu raakaöljyntislauksessa, mutta bensiini joudutaan käyttämään vielä vakiointikolonnissa nestekaasun erottamiseksi. Lisäksi bensiinin oktaanilukua voidaan joutua parantamaan. Polttoaine ruiskutetaan sylinteriin ruiskutussuuttimen pienten reikien läpi korkealla paineella. Reikien halkaisija riippuu moottorin rakenteesta, iästä ja koosta. Yleensä reiät ovat halkaisijaltaan enintään noin 0,5 mm.

latausjärjestelmä

Autossa (ja samankaltaista teknologiaa edustavissa laitteissa kuten moottoripyörät, traktorit, pienet lentokoneeet jne.) sähköjärjestelmä on yleensä varustettu akulla, jotta sähköä olisi käytettävissä myös silloin, kun moottori ei käy (esim. juuri käynnistystä varten). Tällöin järjestelmään kuluu myös laturi, joka moottorin käydessä tuottaa sähköä akun latausta varten. Tällainen laturi on siis pieni generaattori, joka muuttaa moottorista saatavaa mekaanista energiaa sähköenergiaksi. Laturin toiminta perustuu induktioon, fysiikan ilmiöön jossa muuttuvassa magneettikentässä olevaan johtimeen muodostuu sähkömotorinen voima. 

moottorin ohjaus järjestelmät

sytytys

Tulpanjohdoissa on vastusta n.5-10Kilo-ohmia

Kuvassa sytytyspuola joka antaa tarpeeksi suuren jännitteen sytytystulpalle kun moottorin ohjaus (ecu) näin määrää kampiakselin asentotunnistuksen avulla jotta kipinä saadaan oikeaan aikaan oikeassa ajassa kiertoon nähden.


sytytys järjestelmiä on kolme

yksitäiskipinä
kaksoiskipinä
yksikipinä

sytytystulpa

 sytytystulpalla sytytetään ilma poltoaine seos palotillassa. sytytys tarvitsee myös kampiakselin asento tunistuksen sytytäksen oikean aikaan

kuvassa kampiakselin asentotunnistin joka auttaa moottorin ohjausyksikköä selvittämään työkierron vaiheet ja oikean ajoituksen kipinälle ja ruiskusuuttimien suihkuttamiselle


                                              ruiskutus

kaasuläppä

kaasuläppällä säädetään ilman määrä moottorille. 

suutin

suutimella anetaan oikea määrä poltoaineta koneelle. suihktus tasaus säädetään moottorin pyörintä nopeuden mukaan.

                                                         
Moottorin käyttöolosuhteet

Kylmäkäynnistys

Kylmäkäynnistyksessä on varmistettava syttymiskelpoisen seoksen määrä sytytystulpan alueella. Olosuhteet tunnistetaan jäähdytysnesteen lämpötilaa mittaavan anturin kautta. Polttoainesuuttimien aukioloaikaa säätämällä voidaan vaikuttaa seoksen laatuun.


 Lämmityskäyttö

joutokäyntiä säädetään sytytyksellä ja ilman määrällä.

 Kiihdytys

Kiihdyttäessä tarvitaan paljon tehoa, joten moottoriin syötettävää seosta rikastetaan. Lambda-anturi lakkaa toimimasta hetkellisesti ja moottori voi väliaikaisesti tuottaa enemmän tehoa riippumatta päästöistä. Kiihdytykseen vaikuttavat kaasupolkimen asento tunistus.

Täyskuorma-ajo

Täyskuorma-ajossa rajoitetaan pyörintänopeutta ja poltoaineen syötön rajoitusksella. Tehon tarve täyskuorma-ajolla on myös suurimmillaan, joten seosta säädetään rikkaammalle.

Osakuorma-ajo

Osa-kuorma-ajossa moottorin toiminta pyritään asettamaan polttoaineen ominaiskulutuksen minimin rajapintaan. Palaminen on hidasta, kun käytössä on laihempi seos. Sytytystä siis aikaistetaan, että seos ehtii palamaan kunnolla.

Viimme viikkon tapahtumat

jo tällä viikkolla tein jounin ja mikon kanssa yhden opetajan autoon tukivarsien vaihdon.
torstainataas korjasimme kierteittä kierre holkeilla.

Sähkön kertausta - päivän harjoitustehtävät lyhykäisesti

1. Akun jännite

Akun jännite voidaan mitata yleismittarilla tai akkutesterillä. Meillä oli käytössä molemmat, joten käytimme molempia. Akun varaus Volvossani oli n 13.47V.

Kuva: www.biltema.fi

2. Akkutestaus

Akkutesterillä teimme testin Volvon akkuun, joka on vaihdettu reilu puoli vuotta sitten. Akun päällä ei lue akun normia (EN, SAE, DIN...) vaan pelkästään kylmäkäynnistysvirta 600 CCA ja 62Ah. Kyseisen akun ostopaikan asiakaspalvelusta sanottiin, että voi kokeilla SAE normin mukaista testiä, mutta käytännössä arvailu on aina arvailua. Kokeilimme kaikilla normeilla ja testitesti näytti osasta hyvää ja osasta huonoa.

Akkutesteri. Punainen plussaan ja musta miinukseen.

3. Vastusmittaus

Vastusmittauksen tein viime viikolla Mazdan kanssa, joten jätin sen väliin tänään. Mittasin Mazdan tulpan johtojen vastuksia yleismittarilla. Musta johto COM-väylään ja punainen ohmi-merkillä varustettuun väylään. Nämä johdot (tarvittaessa lisäliittimien avulla) asetetaan tulpan johdon molempiin päihin. Yhden johdon vastus oli esimerkiksi reilu 9 kilo-ohmia.

4. Virran mittaaminen virtapihtimittareilla

Mittasin virtapihtimittarilla virran akkulaturin johdosta. Tuloksena oli 0,5A.
Tätä mittaria halliharjoituksissa useimmiten käytetään auton laturin kunnon tarkistamisessa, kuten tehtiin myös Volvon kanssa jokunen aika sitten, täällä.

5. Relekytkentä

Relekytkentää varten on hallissamme erityinen laatikko, jossa on paripari lamppua, rele, kytkin ja kasa johtoja liittimineen. Näistä pitäisi luoda piiri, jossa kytkimellä ohjataan relettä, joka vuorostaan kytkee lamput päälle. Tein tämän harjoituksen

Kytkentäkaavio releboksin tarvikkeille.

peräkärryn sähköt

 Jo alotetiin tällä viikolla vaihtaan yhteen peräkärryyn sähköt. kyllä ne sähköt oli aika vaihtaa
kun kattoo tota alinta kuvaa niin ymmärtää et ne  aika rosteessa oli noi liittimet.ensi viikolla sama homma jatkuu lisää tietoa tulee silloin.

äänentoisto ja mäkiauto

powersettin henkilö kertomassa äänentoistosta. hän myös toi autonsa joka oli hieno                       

seatin takakonti

tein mäkiauto jolla osalistumme red bull mäkiauto kilpailuun.saimme takapyorät kiinni

siinä on pala jonka suunnitelimme renkaan kiinnikeeksi

mäkiauto takapyörät kiinni

volvon sumuvalojen vaihto

Tänään vaihdoin sumuvalot volvo merkkiseen auton. vanhoissa sumuvaloissa oli säädin rikki jonka takia ne vaihdetiin uusiin valoihin.

 

tässä on uusi sumuvalo

                                         

tämä on sumuvalon paikka 

uusi sumuvalon asenettu ja toimii hienosti

vetoakselin suojakumin vaihto

Moikka eli meillä alkoi uusi jakso joululoman jälkeen ja hallipäiviä on vain kaksi per. viikko maanantai ja tiistai. 

Ensiminen työmme oli a vaihtaa vetoakselin nivelen suojakumin  koska vanha oli rikki, se ei enään suojannut koska se oli mennyt poikki keskeltä. Sen takia nivelessä saattoi olla pieniä kiviä joten se oli puhdistettava huolellisesti. Laitoin nivelen kolmesti pesukoneeseen, jonka jälkeen vielä kävin naapurihallissa pesemässä niveltä käsinpesu altaassa.

puhdistettu nivel rasvattiin uudelleen. 

niveltä on pyöriteltävä jokasuuntaan, että rasva leviää joka kohtaan nivelessä

suojakumi asetettiin paikalleen metallisilla pannoilla, jotka kiristettiin tarkotuksen mukaisilla pihdeillä.

iskunvaimentimien toiminta

Elikkäs KONI asiaaa

KONI:n maahantuoja kävi pitämässä meille esitelmää iskunvaimentimista. 

KONI valmistaa iskunvaimentimia tuning ja kilpa autoihin. 

KONI:n tuonti osat tulevat Hollannista, jossa KONI:n tehtaat sijaitsevat.

 

   

KONI on valmistanut iskareita formula 1 autoihin vuodesta 1958 asti. 
2005 vuonna FSD iskunvaimentimet tulivat markkinoille. 

Iskunvaimentimen tehtävät : Jousilla olevan auton korin liikkeiden säätely ja ajomukavuuden parantaminen. Iskunvaimennin estää jousta pomppimasta. Hyvät iskarit suojelevat autoa monien muiden osien kulumiselta. Iskarin tärkein tehtävä on kuitenkin pitää rengas tiukasti tiessä.